C’était peut-être la couleur grise, la ligne de toit légèrement bulbeuse ou les proportions vaguement semblables à celles d’un SUV du Porsche Macan électrique, mais alors que je transportais les enfants et les courses dans les rues de la ville et des banlieues, Je n’ai jamais remarqué un regard nostalgique de la part des autres conducteurs. Contrairement aux autres voitures que j’ai testées, aucun passionné ne s’est arrêté pour me poser des questions.
Le Porsche Macan Turbo 2026 s’est tout simplement fondu dans la masse, laissant dans son sillage une foule de questions existentielles. Au fait, qu’est-ce qu’une voiture de sport ? Doit-il être extrêmement extraverti ? Doit-il correspondre au look plus mince et plus léger de son frère à essence ?
Conduisez-en un et les questions cessent. Peut-être est-ce dû au fait que l’accélération rend la respiration difficile ? Ou peut-être est-ce parce que, d’après les chiffres, le Macan est dans l’âme une voiture de sport malgré son style de carrosserie multisegment plutôt banal.
Mes passagers seraient d’accord. Les enfants que j’ai conduits à l’entraînement de football, les miens et les autres, ont donné des notes élevées à l’accélération percutante. Les forces G signalées sur l’affichage tête haute (2 660 $) peuvent facilement imiter l’attraction de la gravité. Appuyez sur l’accélérateur à 70 mph et il vacille comme s’il était immobile. (Ne vous inquiétez pas, chers parents. Je n’ai pas essayé cela avec des enfants à bord.)
Sur les routes sinueuses, la voiture prend vie, en partie grâce aux quatre roues directrices (2 150 $). Passez-le en mode Sport Plus et la voiture tombe littéralement sur sa suspension pneumatique. Sommes-nous sûrs qu’il s’agit d’un autre crossover anonyme ? Peut-être que l’anonymat est une caractéristique utile dans une voiture aussi réactive et puissante.
Contrairement à la plupart des multisegments à deux rangées, vous avez l’impression d’être assis dans le Macan et non pas dessus. La roue s’étend suffisamment loin pour permettre une position de conduite sportive, et le chronomètre Porsche classique (1 040 $) perché au sommet du tableau de bord indique les secondes nécessaires pour amener l’enfant à l’entraînement de football.
Écrous et boulons
Le Porsche Macan Turbo EV 2027 est un multisegment à deux rangées développant 630 chevaux et une batterie de 100 kilowattheures. Le véhicule électrique, que le constructeur automobile m’a fourni pendant une semaine, commence à 112 700 $. Cependant, celui que j’ai conduit coûtait 149 610 $, frais de destination compris. Oui, les options à elles seules pourraient permettre d’acheter une Chevrolet Bolt bien équipée. Avec Porsche et les options, s’il faut demander… eh bien, il vaut mieux ne pas le faire.
La Porsche Macan Turbo EV que j’ai conduite était disponible en Slate Grey Neo (une mise à niveau de 2 620 $), qui était vraiment bien exécutée et parmi les meilleurs gris que j’ai vus. Si vous avez envie d’un anonymat luxueux, alors ce gris est votre couleur.
Il existe de nombreuses autres options et, à mon avis, elles n’en valent pas toutes la peine. Je sauterais l’affichage des passagers (1 710 $); mes enfants ont apprécié le fait qu’il puisse lire des vidéos YouTube, mais ils ne peuvent pas monter devant et ma femme était déçue. « Notre machine à laver peut lire des vidéos YouTube », a-t-elle déclaré.
Je renoncerais également à inclure un mot-symbole Porsche lumineux sur les dossiers des sièges avant (690 $), des lampes à flaque d’eau qui éclairent « PORSCHE » sur la chaussée (420 $), des écussons Porsche sur les appuie-têtes (640 $) et un badge Turbo lumineux sur les seuils de porte (1 230 $).
Ce badge Turbo est devenu un point de discorde pour certains de mes amis, qui n’ont pas tardé à souligner que les véhicules électriques ne peuvent techniquement pas avoir de turbo. C’est vrai, même si les noms automobiles ont longtemps été coupés de la réalité. De nos jours, presque toutes les Porsche sont équipées d’un turbo, même celles qui ne sont pas étiquetées comme telles.
Il ne s’agit pas seulement de Porsche : les numéros de modèle de BMW, par exemple, ont cessé de refléter la cylindrée du moteur il y a des décennies, et la Ford Galaxie n’a jamais voyagé entre les systèmes stellaires en utilisant son hyperdrive. Désolé, mes amis, je ne mords pas à l’hameçon.
Au moins, les qualités EV du Macan Turbo ne soulèvent pas trop de questions. Il se charge rapidement – exactement 20 minutes de 19 % à 80 % sur un chargeur de 350 kilowatts – et offre une autonomie d’environ 285 miles sur autoroute. Ces grosses roues (4 110 $) et ces pneus collants (660 $) réduisaient une certaine autonomie, mais c’était quand même plus que suffisant pour se rendre de New York à Boston avec des frais supplémentaires.
Le système avancé d’aide à la conduite (1 140 $) fonctionne assez bien, même s’il chasse un peu dans la voie. L’assistant vocal alimenté par l’IA a fait un travail solide en interprétant mes requêtes et commandes. Pendant un moment, j’ai cru que c’était la seule façon d’allumer le volant chauffant (720 $), ce qui était en fait bien parce qu’il fonctionnait très bien. (Surprise ! Il y a un petit bouton caché sur le bord intérieur du volant entre deux rayons. IYKYK, je suppose.)
Lorsqu’il est temps de quitter le Macan, vous pouvez simplement ouvrir la porte et partir. Le système audio Burmester (4 960 $) continuera à fonctionner jusqu’à ce que vous verrouilliez la porte, ce qui est un rappel utile. Si vous êtes un traditionnaliste de Porsche, vous pouvez également appuyer sur le bouton d’alimentation résiduel situé à gauche de l’écran du conducteur. C’est bien d’avoir le choix, je suppose ? Au moins, Porsche ne vous facture rien pour cela.
Là où ça a échoué
Le système de navigation, et plus particulièrement la manière dont il s’intègre au véhicule électrique, était décevant.
Lorsque la voiture était chargée à 22 %, je lui ai demandé de trouver le chargeur rapide le plus proche. Cela m’a dirigé vers deux. Pas deux options différentes, mais deux chargeurs que j’étais censé utiliser séquentiellement. Le premier était un chargeur de 50 kilowatts installé dans le parking d’un centre commercial à dix minutes de là. Là, j’étais censé ajouter quelques points de pourcentage avant de débrancher et de traverser la rue jusqu’au parking d’un autre centre commercial, où je finirais avec un chargeur de 350 kilowatts.
Attends, quoi ? J’ai ignoré la machine et me suis dirigé directement vers le chargeur de 350 kilowatts, arrivant à 19 %. Alors que je reculais dans le stand, la voiture m’ordonnait toujours de me diriger vers le chargeur le plus lent. Je suppose qu’il ne voulait pas que la batterie descende en dessous de 20 % ? Trop tard. Il y a probablement un paramètre pour changer cela quelque part, mais ce n’était pas évident. Au moins, le taux de charge a culminé à 245 kilowatts, proche du maximum de 270 kilowatts.
Le Macan électrique est comme la réponse à un Jeopardy ésotérique ! question : À quoi ressemble une crise d’identité dans l’industrie automobile ? Je prendrai une Porsche Macan Turbo pour 150 000 $, Alex.
Pour tous ceux qui ont les poches suffisamment profondes, les véhicules électriques ont brouillé la frontière entre les voitures de sport et tout le reste. Les vrais passionnés d’engrenages auront une autre voiture pour piloter, mais si vous voulez passer quelques heures à tailler des virages, le Macan fera très bien l’affaire. En prime, vous pouvez également l’utiliser dans la vraie vie et vous ne paierez pas cher pour le remplir.
En fait, cela soulève une autre question, celle-ci pour mon éditeur : puis-je obtenir un salaire plus gros ?
Lorsque vous achetez via des liens dans nos articles, nous pouvons gagner une petite commission. Cela n’affecte pas notre indépendance éditoriale.
