NEW DELHI : Quelques heures après la mort de sept personnes à bord d’un hélicoptère d’Aryan Aviation lors de son crash près de Gaurikund le 15 juin 2025, le ministère de l’aviation a découvert que deux hélicoptères de Trans Bharat – dont l’hélicoptère s’est écrasé vendredi – étaient en vol « dans des conditions météorologiques inappropriées.« Il avait suspendu les licences des deux pilotes de Trans Bharat pour six mois.Même si la cause de l’accident de Trans Bharat vendredi, dans lequel six personnes ont perdu la vie, sera connue une fois le rapport d’enquête publié, des signaux d’alarme ont été émis concernant ce sujet et plusieurs autres opérateurs d’hélicoptères dans la région des collines. Le gouvernement de l’Uttarakhand a immobilisé la flotte du Trans Bharat pour le moment.Les initiés de l’industrie aéronautique soulignent que six jours avant le crash de vendredi, un autre hélicoptère Trans Bharat transportant cinq pèlerins de Sahastradhara à Kedarnath via Guptkashi avait effectué un atterrissage d’urgence au stade Baurari le 24 octobre « où des enfants jouaient ». Heureusement, les six passagers, cinq passagers et le pilote, étaient en sécurité ce jour-là et l’hélicoptère a rapidement décollé.“Le 20 mai 2026, un Trans Bharat Bell 407 volant de Badrinath à Dehradun avec sept personnes à bord s’est heurté à de graves courants descendants au-dessus du secteur Chamba-Arakot de Tehri Garhwal. Lors de l’atterrissage d’urgence qui a suivi, sa queue a heurté une ligne à haute tension de 33 kV. Le pilote, un ancien pilote de l’IAF, a fait descendre tout le monde indemne”, ont indiqué des sources. L’Uttarakhand Civil Aviation Development Authority (UCADA) enquête sur cette affaire.Le corridor de Char Dham ne dispose d’aucune agence unique responsable de la sécurité. Tandis que la DGCA délivre les licences aux opérateurs et aux pilotes, l’UCADA exploite les héliports, fixe les créneaux horaires et gère les opérations des navettes. La commission parlementaire permanente des transports, du tourisme et de la culture dirigée par Sanjay Kumar Jha avait qualifié en août 2025 cet arrangement de « intrinsèquement dangereux et non durable ». Il a déclaré qu’il y avait un « vide de responsabilité » entre les deux agences. Elle a constaté que la DGAC agissait comme une autorité d’octroi de licences passive. Il a également noté que l’Inde n’a toujours pas de formation ou de certification obligatoire et spécifique au vol en montagne pour les pilotes opérant dans l’Himalaya.Cela a considérablement changé après l’été dernier, suite à une série d’accidents d’hélicoptères dans l’Uttarakhand. Des unités de contrôle du trafic aérien sont en cours de mise en place, Kedarnath en ayant une maintenant et Badrinath en aura une prochainement. Des itinéraires ont été définis dans la région et les décollages sont à la fois limités en nombre et contrôlés selon un schéma défini avec un certain écart. On est loin du mouvement presque non réglementé des hélicoptères dans la région des collines jusqu’à l’été dernier.“Au niveau du système, il y a eu beaucoup d’améliorations. Les opérations de Char Dham sont assez étendues dans tous les aspects. Du commercial à la maintenance et des opérations à l’ATC, chaque département travaille très dur pour garantir la sécurité et l’efficacité. Après la saison 2025, de nombreuses mesures différentes sont mises en œuvre pour garantir le respect des normes de sécurité les plus élevées. Il s’agit notamment de l’ATC à Sahastradhara et Sitapur pour garantir que les vols sont bien coordonnés et contrôlés », a déclaré le capitaine Nitin Welde, pilote d’hélicoptère senior qui opère dans l’Uttarakhand.
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“Il y a un camion-citerne à Sahastradhara pour garantir qu’IOCL fournit du carburant de la meilleure manière possible. Le tarmac de décollage et d’atterrissage est séparé du tarmac de stationnement pour assurer un flux ordonné de positionnement. ” Il y a des caméras de vidéosurveillance dans toute la vallée qui diffusent des informations via une application mobile. Tout le monde peut obtenir un flux en direct concernant la vallée météorologique. Pour les héliports supérieurs à 10 000 pieds, des limitations de poids sont en place, ce qui garantit une réserve de puissance plus élevée lors de l’atterrissage et du décollage. La formation des pilotes a augmenté depuis l’année dernière. Et il existe une formation adéquate dans le secteur de Char Dham ainsi que dans les navettes Kedar. Les FOI de la DGCA visitent la vallée chaque semaine et le département opérationnel de l’UCADA est pleinement impliqué dans une surveillance et un soutien minute après minute », a ajouté le capitaine Welde.“Vendredi a été une triste journée où il semble que la météo dans la phase de sortie de la vallée de Badri n’était pas bonne”, a déclaré le capitaine Welde.
