NEW DELHI : Le gouvernement a accordé une prolongation d’un an au directeur général du Bureau d’enquête sur les accidents d’aviation (AAIB), GVG Yugandhar, certaines enquêtes clés en cours – notamment sur l’accident de l’AI 171 d’Air India – en attendant leurs rapports finaux. La raison : avoir un nouveau DG à un moment comme celui-ci pourrait retarder le rapport final sur le crash d’Ahmedabad du 12 juin 2025. En conséquence, le ministère de l’aviation avait recommandé une prolongation pour Yugandhar, qui a pris sa retraite en tant que capitaine de groupe de l’armée de l’air indienne plus tôt cette année, et la même chose a été approuvée il y a environ un mois.Les principales enquêtes actuellement en cours incluent AI 171 Air India en tête, suivi du vol turbulent Phuket-Delhi d’Air India du 4 août 2026 et de quelques autres cas cruciaux. Le rapport AI 171 est dans sa phase finale et sera partagé avec les parties prenantes conformément aux règles une fois prêt.Selon des sources bien informées, même si le ministère de l’Aviation « tient à distance l’agence d’enquête sur les accidents d’avion et n’interfère en aucune façon dans son fonctionnement », il prend des mesures pour renforcer l’AAIB. Le laboratoire du bureau a été récemment modernisé et il a désormais la capacité de télécharger l’enregistreur vocal du cockpit et l’enregistreur numérique de données de vol (boîte noire) pour connaître la conversation dans le poste de pilotage et les paramètres de vol jusqu’à avant qu’un événement ne fasse l’objet d’une enquête.On apprend que le ministère de l’Aviation travaille à la création de bureaux régionaux de l’AAIB pour garantir que les enquêteurs arrivent sur le site de l’accident/incident le plus tôt possible. En outre, il s’agit d’augmenter les infrastructures du bureau à un moment où l’aviation indienne connaît un essor allant du nombre d’écoles de formation au pilotage aux avions dans la flotte des opérateurs indiens, ce chiffre étant actuellement proche de 900.
Partagez vos réflexions dans les commentaires
Soyez respectueux · Directives de la communauté TOI
Aurobindo Handa, qui a été directeur de l’IAF (ingénierie) jusqu’en octobre 2018, puis a rejoint l’AAIB en tant que DG en délégation où il est resté pendant 3,5 ans, a déclaré : « Certaines mesures ont été prises pour renforcer l’AAIB, mais il reste beaucoup plus à faire. Il est prévu d’avoir des bureaux régionaux partout où la DGAC en possède. Celui-ci doit être composé de personnes extérieures à la DGAC pour éviter les « conflits d’intérêt ». L’exécution de l’enquêteur doit être comme un mécanisme d’horlogerie, car ses rapports scientifiques identifiant la ou les causes de l’accident/de l’incident sont cruciaux pour la sécurité aérienne afin d’éviter que la même chose ne se reproduise. Et pour atteindre les résultats, un personnel impeccable est la fonction la plus importante.L’AAIB a été créée en 2012 suite à une objection de l’OACI selon laquelle le régulateur (DGCA) ne pouvait pas être l’enquêteur. Jusqu’alors, des panels remplis de responsables de la DGCA menaient des enquêtes sur les accidents et incidents.
