La « remise sur le carburant » vise à soulager les conducteurs – mais que se passe-t-il ensuite ? Le ministre de l’Économie Reiche s’exprime ARD Entretien de la semaine en faveur d’une aide plus ciblée en faveur des faibles revenus – et accroît la pression sur le ministère des Finances.
Après sa visite en Arabie saoudite, la ministre fédérale de l’Économie Katherina Reiche s’est déclarée préoccupée par les conséquences économiques de la crise énergétique. Les livraisons de pétrole sont revenues à leur niveau d’avant la guerre en Iran, a déclaré le politicien de la CDU Interview ARD de la semaine. Les États du Golfe ont réussi “à faire sortir les pétroliers avec l’aide de navires d’escorte américains malgré la fermeture de facto du détroit d’Ormuz”.
Le gros problème, cependant, ce sont les produits pétroliers comme le diesel, le kérosène, l’essence ou les précurseurs chimiques. Ceux-ci sont encore très rares : “Ici, la production et les transports représentent moins de 20 pour cent des niveaux d’avant-guerre. Et ces quantités manquent.”
Le marché de l’énergie reste tendu
Les goulots d’étranglement ont eu un impact direct sur les prix en Allemagne, a poursuivi Reiche. Dans le même temps, ils ont mis en péril la reprise économique. La question centrale est de savoir quelle sera l’ampleur de l’inflation due à la hausse des prix de l’énergie. “C’est quelque chose qui nous préoccupe”, a déclaré le ministre.
Un allègement ciblé au lieu d’une « remise sur le carburant » forfaitaire
Selon ses propres mots, elle considère toujours la « remise sur le carburant » comme « politiquement discutable ». Selon eux, cet instrument crée de fausses incitations et pourrait augmenter la consommation de carburant. Pour la période qui suivra le “tank discount”, Reiche préconise une approche plus ciblée : “Ici, le mécanisme de paiement direct, qui peut être émis via l’Office fédéral des impôts, est le bon levier”.
L’avantage serait le suivant: “Une personne à faible revenu qui n’a pas beaucoup d’impôts à payer peut consommer et utiliser pleinement ce montant pour elle-même. Et quelqu’un qui n’en a pas besoin doit le rembourser s’il en fait la demande.” Reiche y voit une approche plus juste.
Elle critique le fait que le mécanisme de paiement direct ne puisse pas encore être utilisé. Le politicien de la CDU exige que le ministère fédéral des Finances dirigé par le SPD ne lâche pas ses responsabilités dans ce domaine.
Dans le même temps, Reiche a proposé une modification de la législation européenne afin de permettre une réduction de la TVA sur l’essence et le diesel. Créer une majorité pour cela en Europe lui semble être « du domaine du possible », puisque l’Europe entière souffre de prix élevés. Le sujet devrait être discuté au Conseil des ministres des Finances de l’UE.
Le ministre travaille sur Plafond du prix du carburant
Elle reste sceptique quant à un plafonnement des prix du carburant, même après la décision de la coalition d’en introduire un. “Le plafonnement des prix du carburant aurait un impact direct sur l’activité des raffineries.”
La question se pose de savoir jusqu’à quel point les raffineries pourraient être surchargées sans mettre en danger la sécurité de l’approvisionnement. Nous devons “en discuter d’abord avec l’industrie. Deuxièmement, avec les Länder où se trouvent les raffineries et qui ont tout intérêt à ce que leurs structures d’approvisionnement locales ne soient pas perturbées. Et troisièmement, nous devons veiller à ce qu’en fin de compte, l’essence ne soit pas exportée hors d’Allemagne et que nous ayons du carburant plus cher et encore plus en pénurie.”
Fin octobre, elle a invité « l’ensemble de la branche, les syndicats, les Länder » à « peser le pour et le contre et explorer une piste de ce qui fonctionne ».
Horaires de travail le rendre plus flexible et augmenter
Le ministre de l’Économie voit une grande nécessité d’agir en matière d’horaires de travail : “La journée de huit heures remonte à 1918.” En plus de rendre la durée hebdomadaire du travail plus flexible, il devrait également être possible à l’avenir de « pouvoir, en principe, augmenter la durée hebdomadaire du travail ».
Reiche souligne que des discussions sont déjà en cours entre les partenaires de la négociation collective afin “d’augmenter globalement la durée du travail dans l’usine afin de pouvoir simplement travailler plus efficacement”. Elle souligne : “Cela ne fonctionnera pas sans plus d’heures de travail”. L’industrie automobile lui dit que la simple introduction d’une semaine de 40 heures par usine pourrait conduire à « un gain d’efficacité de 20 pour cent ».
